Elektrikli araç şarjı

Kuzey Amerika'da elektrikli araç şarjının durumu, akıllı telefon şarj savaşlarına çok benziyor ancak çok daha pahalı donanımlara odaklanılıyor.USB-C gibi, Birleşik Şarj Sistemi (CCS, Tip 1) fişi de hemen hemen her üretici ve şarj ağı tarafından yaygın olarak benimsenirken, Apple ve Lightning gibi Tesla da kendi fişini kullanıyor ancak Supercharger ağında daha geniş bir kullanılabilirliğe sahip.

Ancak Apple, Lightning'den uzaklaşmaya zorlanırken Tesla, konnektörü açarak onu Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) olarak yeniden adlandırarak ve bölgedeki elektrikli araçların USB-C'si olmaya zorlayarak farklı bir yolda ilerliyor.Ve işe yarayabilir de: Ford ve GM, artık otomotiv standartları kuruluşu SAE International tarafından da tanınan NACS limanını benimseyen ilk iki otomobil üreticisi olarak sıraya girdi.

Elektrikli araç şarj istasyonu endüstri zinciri çok çeşitli paydaşları kapsamaktadır.

Avrupa bunu tüm şirketleri CCS2 (Tesla dahil) kullanmaya zorlayarak çözerken, ABD'deki EV sahipleri yıllardır farklı hesaplar, uygulamalar ve/veya erişim kartları gerektiren parçalanmış şarj ağlarıyla uğraştı.Ve bir Tesla Model Y, bir Kia EV6 veya hatta sorunlu CHAdeMO konektörüne sahip bir Nissan Leaf kullanmanıza bağlı olarak, durduğunuz istasyonun ihtiyacınız olan kabloya sahip olduğunu ve çalışır durumda olduğunu umsanız iyi olur.

16A 32A 20ft SAE J1772 ve IEC 62196-2 Şarj Kutusu