EV şarjı zorluklarla birlikte gelir.

Sokakta şarj etme pek çok zorluğu beraberinde getiriyor.Birincisi, bu tür şarj cihazları genellikle yavaştır ve bir EV'nin tamamen "doldurulması" üç ila sekiz saat kadar sürer.Aynı zamanda şehir hayatını oluşturan hoş tesadüflere de maruz kalıyorlar; eğer blokta çok fazla kamyon, motosiklet veya sedan park edilirse, EV mevcut şarj cihazıyla aynı hizada olamayacak.Sonra buzlanma sorunu var: EV sürücüleri, normal eski içten yanmalı motora sahip bir arabanın şarj noktasını işgal etmesine böyle diyor.Elektrikli araç şarj cihazları üreten ve kuran bir şirket olan ChargePoint'in kamu politikasından sorumlu başkan yardımcısı Anne Smart, "Sokakta park etmek kesinlikle bir zorluk" diyor."Otoparkların daha iyi bir şarj deneyimi sunduğunu gördük."Şirketi, Greenlots ve Electrify America gibi ABD merkezli diğer şirketlerle birlikte, mağazaların dışına şarj cihazları kurmak için şehir merkezleri ve alışveriş merkezleriyle anlaşmalar yaptı.

Yine de insanların evde şarj etmesi en uygun yöntemdir.Ancak kiracıların ve apartman sahiplerinin bir sonraki evlerinde şarj cihazı bulunacağına dair çok az garantisi var ve bu da onların elektrikli araçta tetiği çekmesini zorlaştırıyor.Pek çok şehir ve eyalet, apartman geliştiricilerini ve yöneticilerini, alışılmadık ve pahalı kurulum sürecine katılmaya nasıl ikna edecekleri üzerinde çalışıyor.Los Angeles, apartmanlarına şarj istasyonu koyan yöneticilere indirim sunuyor ve yeni inşaatlarda şarj cihazı gerektirecek şekilde bina kodlarını güncelliyor.Şehrin sürdürülebilirlik sorumlusu Lauren Faber O'Connor, "Los Angeles her şeyden çok kiracıların şehri, dolayısıyla bu potansiyel gerilimin ve sunacağımız çözümlerin gerçekten bilincinde olmalıyız" diyor.

Diğer bir seçenek ise benzin istasyonlarını elektrik sağlayacak şekilde dönüştürmektir.Bu alanlar, daha hızlı takviyeye ihtiyaç duyan sürücüler için daha hızlı bir şarj cihazı sağlayacaktır.(Ayrıca kurulum ve kullanımları da daha pahalı olma eğilimindedir.) "Şu anki zorluk şu: Yüksek oranda elektrik dağıtan bu büyük şarj istasyonlarından yeterince alabilir misiniz?"Kuzeybatı Pasifik Ulusal Laboratuvarı'nda araştırma mühendisi ve sistem analisti olan ve elektrik şebekesi üzerinde çalışan Michael Kintner-Meyer bunu soruyor.

Elektrikli moped ve araç çağırma araçlarından oluşan filoları işleten şirket Revel, biraz farklı bir şarj stratejisi izliyor.Brooklyn'de şirket, 25 hızlı şarj cihazının bulunduğu boş bir otoparktan oluşan bir "süper merkez" inşa etti.(Diğer şirketler de Avrupa ve Çin şehirlerinde benzer projeler üstlendiler.) Revel'in baş işletme sorumlusu Paul Suhey, çok sayıda şarj cihazının sürücülerin istedikleri zaman şarj edebilmelerini garanti etmesi gerektiğini söylüyor.New York City gibi yer sıkıntısı olan bir bölgede bu merkezler için yeni alanlar bulmak her zaman zor olacaktır ancak Suhey, Revel'in otoparkları ve büyük alışveriş merkezlerinin yakınındaki arsaları göz önünde bulundurarak esnek kalmayı planladığını söylüyor.“İlk ve en önemli kısıtlama ızgaradır” diyor.“Bu gerçekten yaptığımız her şeye yön veriyor.”

GERÇEKTEN, ŞARJ ikilemi fişin çok ötesine geçiyor.Elektrik şebekesini de dikkate almalısınız.Kamu hizmetleri, yaklaşık olarak kullanılan kadar elektrik üreterek arz ve talep dengesini korur.Fosil yakıtlarla bu yeterince kolay: Talep artarsa ​​enerji santralleri daha fazla yakıt yakabilir.Ancak yenilenebilir enerji kaynakları kesintili olduğundan işleri karmaşık hale getiriyor; rüzgar her zaman esmiyor ve güneş her zaman parlamaz.Daha da kötüsü, talep genellikle akşamın erken saatlerinde, insanların güneş batarken evlerine döndükleri ve elektrikli aletleri çalıştırıp elektrikleri taktıkları saatlerde oluyor.

Elektrikli araçlar talebin istikrara kavuşturulmasına yardımcı olabilir.Şarj altyapısının daha iyi dağıtılmasıyla, bazı araç sahipleri arabalarını gece boyunca evde şarj etmeye devam edecek, ancak bazıları arabalarını işyerinde, güneş panelleriyle kaplı bir otoparkta şarj edebilecek.Diğerleri ise markette ya da eskiden benzin istasyonu olan yerde şarjını kullanacak.Bu, özellikle şebekede daha fazla güneş enerjisinin olduğu gündüz saatlerine iterek zamansal talebi daha eşit bir şekilde dağıtacaktır.

Bunun karşılığında EV'ler, şebekenin yararlanabileceği isteğe bağlı piller haline gelebilir.Diyelim ki 100 araba gece boyunca bir şirketin otoparkında tamamen şarj edilmiş halde duruyor.Talep şehrin birkaç kilometre ilerisinde hızla artıyor ama hava karanlık olduğundan güneş enerjisi mevcut değil.Bunun yerine güç, takılı EV'lerden ihtiyaç duyulan yere akabilir.

Bireysel olarak şarj edilmiş arabalar, geçen kış Texas'ın donmasının ardından yaşanan elektrik kesintisi gibi acil bir durumda şebekeyi desteklemek için bile devreye girebilir.UC San Diego'daki Yenilenebilir Enerji ve İleri Matematik Laboratuvarı direktörü Patricia Hidalgo-Gonzalez, "Sanal bir enerji santrali gibi bir araya gelebilirler" diyor."Aslında günün her saati sahip olduğumuz bu desteği, şebekenin bu tür bir desteğe ihtiyacı olduğunda devreye girmeye hazır olarak sağlayabilirler."

Şebeke operatörleri boşta kalan EV'lerden faydalanabilirse, acil durum gücünü depolamak için pillere çok fazla para harcamak zorunda kalmayacaklar.Hidalgo-Gonzalez, "Elektrik şebekesinin toplam işletim maliyetinde yüzde 30'a kadar tasarruf görebiliyorduk" diyor.“Yani bu oldukça dramatik.Elektrikli araçlarda sahip olduğumuz depolamadan faydalanabilirsek, bu bizi büyük miktarda depolama alanı kurma zorunluluğundan kurtaracaktır."

Elbette şebeke ve şehir sakinleri için en iyisi elektriğe olan talebin tamamen azalmasıdır.Daha iyi şarj altyapısı daha iyi hava kalitesini teşvik edecektir;Sonuçta EV'ler karbon ve partikül yaymıyor.Ancak her sakini kendi arabasına bindirmek de pek iyi değil.Trafik sıkışıklığını kötüleştiriyor, yayalar için tehlikeli oluyor ve toplu taşıma talebini azaltıyor.

Ama belki de bir EV'nin keyfini çıkarmak için bir EV'ye sahip olmanıza gerek yoktur.Örneğin Kintner-Meyer, şehir merkezindeki alanlara park edilebilecek, bir sürücü tarafından alınana veya otonom olarak konuşlandırılıncaya kadar güneş panelleri aracılığıyla şarj edilebilecek elektrikli araçları içeren araç dolusu şirketlerini öngörüyor.(Aslında Uber ve Lyft bu on yılın sonuna kadar elektriğe geçme sözü verdiler ve bazı hükümetler de bunu yapmalarını talep ediyor.) Başka bir seçenek: otobüsleri ve trenleri elektrikli hale getirmek ve şehirlileri özel arabalardan tamamen vazgeçmeye ikna etmek.LA yetkilisi Faber O'Connor, "Toplu taşıma madalyonun diğer yüzü" diyor.Şehrin toplu taşıma kurumu bir hattı tamamen elektrikli otobüslere dönüştürdü ve 2030 yılına kadar yalnızca sıfır emisyonlu araçları çalıştırmayı planlıyor. Şehirlileri (elektrikli) otobüse bindirin, böylece şarj etme konusunda hiç endişelenmelerine gerek kalmayacak. .