Şehirliler Elektrikli Araçlarını Nerede Şarj Edecek?

Garajı olan ev sahipleri elektrikli arabalarını kolaylıkla şarj edebiliyor ancak apartman sakinleri bu durumda olmuyor.İşte şehirlerin her yerine fiş takmak için gerekenler.

Yani elektrikli aracınızı şarj edebileceğiniz garajı olan güzel bir eviniz var; gelecekte yaşıyorsunuz.Ayrıca, kusura bakmayın!, orijinal olmaktan çok uzaksınız: ABD'deki EV sahiplerinin yüzde 90'ının kendi garajları var.Ama şehirlilerin vay haline.Apartman otoparklarına yerleştirilen şarj cihazları çok az sayıdadır.Ve sanki bir şehirde park etmek yeterince kabus değilmiş gibi, fiş dostu sokak noktalarına yönelik rekabet, elektrikli araçları onlara hayat veren elektrikten mahrum bırakıyor.Yukarıdaki elektrik hatlarına girip Tesla'nıza bir kablo bağlayabilir misiniz?Tabii, eğer biyolojinizin daha çıtır olmasını tercih ediyorsanız.Ancak daha iyi bir yol geliyor çünkü akıllı insanlar susamış şehirlerdeki elektrikli araçlara güç sağlamak için çalışıyor.

Bu iyi bir haber çünkü dumanlı şehirlerdeki araçları elektrikli araçlara dönüştürmek, iklim değişikliğini daha da engellemeye yönelik herhangi bir planın önemli bir parçası olacak.Ancak şehir sakinlerini elektrikli araçlara para yatırmaya ikna etmek zor.Pil menzili konusundaki endişelerini aşmış olanlar bile, pilleri şarj edecek pek fazla yer olmadığını görecektir.Sürdürülebilirlik odaklı bir araştırma kuruluşu olan Rocky Mountain Enstitüsü'nde Karbonsuz Hareketlilik ekibinin müdürü olarak elektrifikasyon üzerinde çalışan Dave Mullaney, birisinin bunu düzeltmesi gerektiğini söylüyor."Şu anda oldukça açık olan şey, elektrikli araçların geliyor olması ve zengin insanların pazarını hızla garajlarla dolduracakları" diyor.“Bunun ötesine geçmeleri gerekiyor.”

Yani amaç açık: Daha fazla şarj cihazı üretin.Ancak yoğun yerlerde ebedi soru şudur: nerede?Peki bunların yalnızca erişilebilir olmasını değil, aynı zamanda herkesin kullanabileceği kadar ucuz olmasını nasıl garanti edebiliriz?

ABD'nin ulaştırmadan sorumlu bakan yardımcısı Polly Trottenberg Perşembe günü yaptığı basın toplantısında, "Herkese uyan tek bir strateji olduğundan emin değilim" dedi.Bilirdi: Trottenberg, yakın zamana kadar New York City'deki Ulaştırma Departmanı'nın başkanıydı ve burada EV şarj deneylerindeki adil payını denetledi.En azından şehirlerin bunu çözmesine yardımcı olacak para yolda.Federal altyapı tasarısı, yüz binlerce halka açık şarj istasyonunun daha desteklenmesi için 7,5 milyar dolar içeriyordu.2035 yılına kadar yeni gazla çalışan araba satışını durdurma sözü veren California'nın da aralarında bulunduğu eyaletlerin de daha fazla şarj cihazı üretmeye yönelik programları var.

Ancak strateji ne olursa olsun, eğer şehirler ve federaller birçok politikacının öncelik olarak adlandırdığı eşitliği, erişilebilirliği ve ırksal adaleti iyileştirmeye yönelik daha büyük hedeflere bağlı kalmak istiyorsa, sorunun çözülmesi hayati önem taşıyor.Sonuçta düşük gelirli insanlar, uygun fiyatlı şarj altyapısına bol miktarda erişime sahip olana kadar geleneksel arabalardan elektrikli arabalara geçemezler.Kapitalistlerin cazibesi, özel şirketlerin kimin daha fazla yere daha fazla şarj cihazı koyabileceğini görmek için savaşmasına izin vermek olacaktır.Ancak bu, ABD'de halihazırda yiyecek çöllerinin olduğu, market zincirlerinin mağaza açma zahmetine girmediği fakir mahallelerin olduğu gibi, hücum çölleri yaratma riski taşıyor.ABD'deki devlet okullarında da benzer bir yapısal eşitsizlik var: Vergi tabanı ne kadar yüksekse, yerel eğitim de o kadar iyi.Ve henüz yeni ortaya çıkan şarj işi şu anda oldukça kasvetli olduğundan, hükümetin EV ekonomisi patlama yaşadığında bunların da dahil edildiğinden emin olmak için kaynakları veya sübvansiyonları düşük gelirli topluluklara yönlendirmeye devam etmesi gerekecek.

Ücretlendirmenin başka bir kurumsal nakit gaspı değil, vergi mükellefleri tarafından finanse edilen bir kamu malı haline getirilmesi, düşük gelirli kentsel mahallelerde elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmeye yardımcı olabilir; hatta bunlar topluluğa ait güneş panelleriyle bile çalıştırılabilir.Benzinle çalışan arabaların yoldan çekilmesi yerel hava kalitesini artıracak ve bu da yoksullar ve beyaz olmayan insanlar için çok daha kötü olacak.Kaynakların yetersiz olduğu topluluklara şarj cihazlarının kurulması özellikle önemli olacak çünkü bu bölgelerdeki alıcıların, optimum menzile sahip olmayan eski pillere sahip kullanılmış EV'lere sahip olma olasılıkları daha yüksek olabilir, bu nedenle daha tutarlı bir şarja ihtiyaç duyacaklar.

Ancak temiz ulaşım danışmanı Andrea Marpillero-Colomina, bu yerlerde yaşayanların desteğini almak kritik önem taşıyacak çünkü farklı ırklardan olan topluluklar "tarafsız veya iyi niyetli ihmallere ve hatta bazen doğrudan kötü niyetli (ulaşım) politika kararlarına" alışmış durumda. GreenLatinos, kar amacı gütmeyen bir kuruluş.Elektrikli araçlara aşina olmayan ve iş için benzin istasyonlarına veya geleneksel oto tamirhanelerine bağımlı olan topluluklar için, şarj cihazlarının aniden ortaya çıkışının soylulaştırmanın habercisi gibi görünebileceğini söylüyor; bu onların değiştirildiğinin fiziksel bir işareti.

Bazı kentsel alanlar halihazırda her birinin olumlu ve olumsuz yanları olan yeni şarj stratejilerini deniyor.Los Angeles ve New York City gibi büyük şehirler ve Charlotte, Kuzey Carolina ve Portland, Oregon gibi daha küçük şehirler, Avrupa'dan parlak fikirleri kaptı ve şarj cihazlarını sokak kenarındaki noktaların yanına, hatta bazen sokak ışıklarına bile yerleştiriyor.Bunların yerleştirilmesi genellikle daha ucuzdur, çünkü alan veya direk muhtemelen yerel bir kamu kuruluşuna veya şehre ait olacaktır ve gerekli kablolar zaten oradadır.Ayrıca sürücülerin erişmesi benzin istasyonundaki şarj cihazından bile daha kolay olabilir: Sadece park edin, fişi takın ve uzaklaşın.